Вот так хорошо выглядел мой автомобиль: Невозмутимо пожирал километры и наш разведенный 76-й бензин. Выручал в любой ситуации, перевозя невообразимые по весу грузы, и не обращал на снег, дождь, ветер, сырость, туман и главную нашу беду ЂЂЂ дороги, никакого внимания, демонстрируя неимоверную для своего класса грузоподъёмность и проходимость. Но в один серый день после очередной долгой и тяжёлой поездки захандрил. Плохо завёлся, вяло выкатился из гаража, ну прямо как с похмелья, (а такое с машиной бывает, если в бензобак залить бормотухи, громко именуемой "бензином") и запротестовал против очередного предложения совершить утренний променад по моим делам.В общем, понял я, что тут дело не в настроении, а в чём-то более серьёзном. И понесласьЂЂЂПерво-наперво проверил всю электрику ЂЂЂ ничего, то есть всё благополучно. Потом проверил всю топливную систему ну в основном карбюратор ЂЂЂ тоже всё в порядке. Добрался до механической части и обнаружил, что в одном из цилиндров не хватает компрессии, да что там, там не было даже намёка на неё. Снял головку цилиндров и пришёл в ужас.Оказалось, что оборвало тарелку выпускного клапана, повернуло на 90 градусов и зачеканило в седло. Получилось этакое приспособление, которым, как говорят соответствующие люди, чисто конкретно, в капусту порубило поршень, а все части поршня ЂЂЂ алюминиевые куски, внушительных размеров, и стружка попали в картер, а куда ж им ещё деваться то.В общем, требовался ремонт, а поскольку пробег приближался к критическому рубежу, то было решено не мелочиться и провести капитальный ремонт двигателя.После снятия и разборки V-образной четвёрки был составлен перечень необходимых для проведения основных работ:
Читать с начала
Я езжу на Украина, Харьков
Бортовой журнал ЗАЗ 968 М Симпатяга
Комментариев нет:
Отправить комментарий